Beste elsykler i 2026

Engwe P275 ST tilbyr noe sjeldent i denne prisklassen: en midtmotor og et veldig stort batteri. Midtmotorer sitter ved pedalene og driver gjennom girene, så de føles mer naturlige og klatrer bedre enn de fleste navmotorer. Ananda M60 er oppgitt til 250 W med 70 Nm dreiemoment, og det avtakbare batteriet på 691 Wh er større enn på de fleste e-sykler som koster dobbelt så mye.

Engwe oppgir opptil 260 km i det laveste hjelpenivået på flat vei. Virkelige turer blir kortere med bakker, vind og høyere hjelp, men med et batteri av denne størrelsen bør de fleste pendlere bare trenge å lade én eller to ganger i uken. Den er klar for daglig bruk med lys, aluminiumsskjermer og bagasjebærer, og 2,4 tommers dekk skal være komfortable på ujevne veier.

Kompromissene er reelle. En midtmotorsykkel med så mye batteri er tung å løfte opp på tog eller trapper. Den lages i én størrelse for syklister fra 175 til 200 cm, noe som er uvanlig for en lavramme og utelukker mange lavere syklister. Engwes egne sider var ikke tilgjengelige for oss, så sjekk bagasjebærer- og sidevesketilpasning og vekten med selgeren før du kjøper.

Hvis den passer deg, ser den ut som en eksepsjonell verdi.

Compact Neo løser et problem mange bysyklister har: hvor de skal oppbevare e-sykkelen. Det lille 20-tommers hjulet, det sammenleggbare styret og de sammenleggbare pedalene gjør at den kan settes i en gang eller heises, og fordi det bare finnes én rammestørrelse med justerbart styre, passer den syklister fra omtrent 135 cm og oppover. Det gjør den til et godt valg for par eller familier som vil dele én sykkel.

Bakhjulsmotoren er oppgitt til 250 W med 40 Nm dreiemoment, nok til bykjøring og moderate bakker. Batteriet på 250 Wh er skjult i rammen, og Cannondale publiserer ikke noe rekkeviddetall. Med bare 250 Wh passer den best til kortere daglige turer framfor lange pendlerreiser. Lys, skjermer og bagasjebærer er innebygd.

De små hjulene og de brede dekkene gjør den smidig, men regn med at motoren slutter å hjelpe ved fartsgrensen, og at de tykke Kenda-dekkene føles tregere på glatte veier. Hvis du har begrenset plass og sykler under cirka 15 km om dagen, er den en praktisk og morsom løsning.

Noen e-sykler føles som sparkesykler med pedaler; Whyte RHe0 3 føles som en god hybrid med et mildt dytt. Med 16,9 kg for en medium (Whytes tall) er den den letteste sykkelen her og langt enklere å løfte, bære opp trapper eller kjøre uten hjelp. Navmotoren fra Kynamic gir 45 Nm, nok til jevn hjelp i bakker uten å overvelde sykkelen.

Whyte har tenkt på daglig bruk. Lysene er innebygd og drives av hovedbatteriet, og det er montert fullstendige aluminiumsskjermer, en bakre bagasjebærer i aluminium og et støttebein, og en senkbar setestolpe lar deg senke salen i kryss. Et 1x9 Shimano Cues-drivverk med 11–46T kassett gir god rekkevidde i giringen, og 45 mm Maxxis-dekk takler ujevne stier. Det finnes et alternativ med mellomtrinnsramme for enklere påstigning.

Haken er batteriet. Med 250 Wh er det lite, og Whyte publiserer ikke noe rekkeviddetall. Det er også bygget inn i rammen, så du trenger et uttak nær der sykkelen står. Whyte selger en rekkeviddeutvider på 175 Wh som settes i flaskeholderen, for lengre turer.

Hvis pendlingen din er under cirka 25 km hver vei og du kan lade hjemme eller på jobb, er den en av de mest behagelige å sykle på til denne prisen.

Turbo Vado SL 2 er Specializeds lettvekts bysykkel med elektrisk hjelp i annen generasjon, og et stort steg opp fra originalen. Den nye SL 1.2-motoren gir 50 Nm dreiemoment, opp fra 35 Nm, og det integrerte batteriet vokser til 520 Wh. Specialized oppgir opptil fem timers kjøring, og en valgfri 160 Wh-utvider i flaskeholderen gir mer for lange dager. Versjonene for Storbritannia og EU hjelper opp til lovlige 25 km/t.

5.0 EQ er den godt utstyrte versjonen i mellomsjiktet. Den har et 11-girs Shimano Cues-drivverk med 11–50T kassett, Tektro hydrauliske bremser og Specializeds Future Shock-fjæring i styret, som tar av støtene fra hull i veien uten vekten av en fjæringsgaffel. 47 mm punkteringsfrie dekk gir komfort, og EQ-pakken betyr at en kraftig Lezyne-frontlykt, et bremseaktivert baklys, aluminiumsskjermer og en bagasjebærer på 25 kg er montert.

Kompromissene: batteriet er bygget inn i rammen, så du trenger et uttak der du står med sykkelen, og med 20,3 kg for en medium er den ikke lenger den lette sykkelen merkenavnet SL en gang antydet. En lavrammeversjon og fire størrelser fra 155 til 193 cm gjør den enkel å tilpasse. Hvis du vil ha en polert, lite krevende premium-pendlersykkel til lengre turer, er den blant de beste.

Tern NBD er laget for folk som vil at en e-sykkel skal være så enkel som mulig å leve med. NBD står for «never been done», og det fremste kjennetegnet er en ramme med en innstigningshøyde på bare 39 cm, slik at du kan stige inn i stedet for å svinge benet over. Det gjør den ideell for eldre syklister, alle med begrenset hofte- eller kneevne, og syklister i vanlige klær.

S5i kombinerer en Bosch Performance Line-midtmotor (65 Nm) med en Shimano Nexus femgirs navgir og en Gates-reimdrift, en kombinasjon som trenger svært lite vedlikehold og kan skiftes mens du står stille ved trafikklys. Magura MT4 hydrauliske bremser, 55 mm Schwalbe Big Apple-dekk og en fjærende setestolpe gjør den jevn og trygg, og lys, skjermer og en bagasjebærer for 27 kg er inkludert. Tern oppgir hele sykkelen til 140 kg, inkludert syklist og bagasje.

Tern oppgir 51 til 118 km rekkevidde fra 500 Wh-batteriet, og som med alle batterisykler vil kulde og høy hjelp redusere den. Det er en tung sykkel, og ikke en du skal bære langt. For en pålitelig, komfortabel hverdags-e-sykkel som nesten alle kan sykle, er den vårt premiumvalg.